Moitas tecnoloxías avanzadas están cambiando as nosas vidas todos os días. O advento e o crecemento doVehículo eléctrico (EV)é un exemplo principal de canto poden significar eses cambios para a nosa vida empresarial e para a nosa vida persoal.
Os avances tecnolóxicos e as presións reguladoras ambientais sobre os vehículos do motor de combustión interna (ICE) están impulsando o interese en expansión no mercado de EV. Moitos fabricantes de automóbiles establecidos están a introducir novos modelos EV, xunto aos novos start-ups que entran no mercado. Coa selección de marcas e modelos dispoñibles hoxe, e moitos máis por chegar, a posibilidade de que todos poidamos impulsar os EVs no futuro está máis preto da realidade que nunca.
A tecnoloxía que alimenta os EVs de hoxe esixe moitos cambios da forma en que se fabricaron os vehículos tradicionais. O proceso para construír EVS require case tanta consideración de deseño como a estética do propio vehículo. Isto inclúe unha liña estacionaria de robots deseñada específicamente para aplicacións EV, así como liñas de produción flexibles con robots móbiles que se poden mover dentro e fóra en varios puntos da liña segundo sexa necesario.
Neste número examinaremos que cambios son necesarios para deseñar e fabricar EVs de forma eficiente na actualidade. Falaremos de como difiren os procesos e os procedementos de produción dos empregados para fabricar vehículos con gas.
Deseño, compoñentes e procesos de fabricación
Aínda que o desenvolvemento do EV foi perseguido vigorosamente por investigadores e fabricantes a principios do século XX, o interese quedou parado debido a un custo máis barato, vehículos producidos por gasolina producidos en masa. A investigación diminuíu desde 1920 ata principios dos anos 60, cando as cuestións ambientais de contaminación e o medo a esgotar os recursos naturais crearon a necesidade dun método máis ecolóxico de transporte persoal.
EV Cargacióndeseño
Os EVs de hoxe son moi diferentes do ICE (motor de combustión interna) vehículos con gasolina. A nova raza de EVS beneficiouse dunha serie de intentos errados de deseñar e construír vehículos eléctricos mediante métodos tradicionais de produción empregados polos fabricantes durante décadas.
Existen numerosas diferenzas sobre como se fabrican os EVs en comparación cos vehículos ICE. O foco adoitaba estar na protección do motor, pero este foco cambiou para protexer as baterías na fabricación dun EV. Os deseñadores e enxeñeiros de automoción están repensando completamente o deseño de EVs, así como creando novos métodos de produción e montaxe para construílos. Agora están deseñando un EV desde o principio con gran consideración á aerodinámica, peso e outras eficiencias enerxéticas.
An Batería do vehículo eléctrico (EVB)é a designación estándar para baterías usadas para alimentar motores eléctricos de todo tipo de EVs. Na maioría dos casos, trátase de baterías recargables de iones de litio que están deseñadas específicamente para unha alta capacidade de ampere (ou quilowatthour). As baterías recargables da tecnoloxía de litio son carcasas de plástico que conteñen ánodos e cátodos metálicos. As baterías de iones de litio usan electrólito de polímero en lugar dun electrólito líquido. Os polímeros semisólidos de alta condutividade (xel) forman este electrólito.
Ión de litioBaterías EVson baterías de ciclo profundo deseñadas para dar enerxía durante períodos de tempo sostidos. É máis pequeno e máis lixeiro, as baterías de iones de litio son desexables porque reducen o peso do vehículo e, polo tanto, melloran o seu rendemento.
Estas baterías proporcionan maior enerxía específica que outros tipos de baterías de litio. Normalmente úsanse en aplicacións onde o peso é unha característica crítica, como dispositivos móbiles, avións controlados por radio e, agora, EVs. Unha batería típica de iones de litio pode almacenar 150 vatios de electricidade nunha batería que pesa aproximadamente 1 quilogramo.
Nas dúas últimas décadas os avances na tecnoloxía de baterías de iones de litio foi impulsado polas demandas de electrónica portátil, ordenadores portátiles, teléfonos móbiles, ferramentas eléctricas e moito máis. A industria EV obtivo os beneficios destes avances tanto no rendemento como na densidade de enerxía. A diferenza doutras químicas da batería, as baterías de iones de litio pódense descargar e recargar diariamente e a calquera nivel de carga.
Hai tecnoloxías que admiten a creación doutros tipos de baterías máis lixeiras, fiables e rendibles, e a investigación segue a reducir o número de baterías necesarias para os EVs actuais. As baterías que almacenan enerxía e alimentación dos motores eléctricos evolucionaron cara a unha tecnoloxía propia e están cambiando case todos os días.
Sistema de tracción
Os EV teñen motores eléctricos, tamén coñecidos como o sistema de tracción ou propulsión - e teñen pezas de metal e plástico que nunca precisan lubricación. O sistema converte a enerxía eléctrica da batería e transmítaa ao tren de accionamento.
Os EVs pódense deseñar con propulsión de dúas rodas ou de rodas, empregando dous ou catro motores eléctricos respectivamente. Tanto os motores de corrente directa (DC) como a corrente alterna (AC) estanse a usar nestes sistemas de tracción ou propulsión para EVs. Os motores de CA son actualmente máis populares, porque non usan cepillos e requiren menos mantemento.
Controlador EV
Os motores EV tamén inclúen un sofisticado controlador de electrónica. Este controlador alberga o paquete de electrónica que funciona entre as baterías e o motor eléctrico para controlar a velocidade e a aceleración do vehículo, do mesmo xeito que un carburador nun vehículo a gasolina. Estes sistemas informáticos a bordo non só comezan o coche, senón que tamén operan portas, fiestras, aire acondicionado, sistema de control de presión de pneumáticos, sistema de entretemento e moitas outras características comúns a todos os coches.
Freos ev
Pódese usar calquera tipo de freo en EVS, pero os sistemas de freada rexenerativa son preferidos en vehículos eléctricos. A freada rexenerativa é un proceso polo que o motor se usa como xerador para recargar as baterías cando o vehículo está a desacelerar. Estes sistemas de freada recuperan algo da enerxía perdida durante a freada e canalizala ao sistema de baterías.
Durante a freada rexenerativa, algo da enerxía cinética normalmente absorbida polos freos e convertida en calor é convertida en electricidade polo controlador-e úsase para volver cargar as baterías. A freada rexenerativa non só aumenta o rango dun vehículo eléctrico nun 5 a 10%, senón que tamén demostrou diminuír o desgaste de freo e reducir o custo de mantemento.
EV Cargadores
Necesítanse dous tipos de cargadores. É necesario un cargador de tamaño completo para a súa instalación nun garaxe para recargar EVs durante a noite, así como un recargador portátil. Os cargadores portátiles están converténdose rapidamente en equipos estándar de moitos fabricantes. Estes cargadores mantéñense no maleteiro para que as baterías dos EVs poidan ser recargadas parcial ou completamente durante unha longa viaxe ou en emerxencia como unha interrupción eléctrica. Nun futuro número detallaremos aínda máis os tipos deEstacións de carga EVcomo o nivel 1, o nivel 2 e o fíos.
Tempo de publicación: febreiro-20-2024